天际汽车创立于2015年，它的前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。在2017年乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭将所持的电咖汽车35%股份清空，转给了时任乐视汽车CEO的张海亮，随后电咖汽车以开发微型纯电动车起家，2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月公司更名为天际汽车，但天际汽车的高端之路并不顺畅，作为其更名后的首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7于2018年11月亮相，却直至2020年才正式上市。
1、汽车大观|天际汽车:后到的“搅局”者?作者?|聂一尧来源?|汽车大观9月19日，天际汽车首款量产车型天际ME7在上海发布上市，作为造车新势力的一员，天际汽车正式杀入新能源车市场。新车共推出精英版、科技版、领航版3版本，以及530km、410km2个NEDC续航版本选择的共5款车型，补贴后售价21.88万28.98万。同时，位于上海静安商圈的首家天际中心正式营业。
对于天际汽车自身来说，实在称不上反应快速，甚至错过了一些时机，又赶上了一些关口。对于市场和消费者来说，没人在乎你经历了什么，人们要的是产品和价格。ME7能否一战成名？按照官方的说法，天际ME7与众不同的亮点是5 X交互式智能座舱。目标客户则是年龄3040岁之间的家庭用户。天际ME7在车内设置了包括了“仪表、中控屏、副驾屏、后排双屏”在内的5块高清大屏幕。
2、造车新势力生存图鉴|奇点汽车:再等等,新车就来了与蔚来、威马、小鹏和理想等造车新势力相比，奇点汽车（下简称奇点）显得有点默默无闻。那么，这样一家看起来没什么存在感的企业究竟是个怎样的造车新势力呢？看一下造车新势力累计融资额排名，我们会惊讶地发现，名不见经传的奇点获融资居然超过180亿，位居第三！再看一下成立时间，与蔚来、威马等相比，奇点是最早的一批。尴尬的是，即便成立时间更早，奇点却没有像蔚来、威马、小鹏一样有量产车可以交付。
根据不完全统计，国内造车新势力超过500家，有能力实现量产交付的，仅蔚来、威马、小鹏、合众、零跑、云度、前程、电咖和新特，而奇点依旧停留在PPT造车阶段。这时，肯定有人要问，奇点那超180亿融资都到哪里去了？多方向发展，就是不造车奇点汽车的创始人沈海寅在创业造车之前，已经在互联网行业打拼15年之久，他曾在日本创立3家互联网公司，先后在日本金山软件、中国360公司任职。